公私混同疑惑や高額出張で辞任に追い込まれた某元知事は、スイスを視察して、「２０２０年の東京パラリンピックまでに日本の交通インフラをスイス並にする！」と大ぼらを吹けば、たとえファーストクラスで出張に行っても後ろ指を刺されなかったのに、と残念に思うほど、スイスの交通インフラは合理的なバリアフリーがしくみとして整っています。

日本ではエレベーターの整備が進んできたとは言え、駅員さんに気兼ねしたり、早目に駅に来いと上から目線で言われたり、まだまだ「一般の旅行客と同じように」とは行きません。

私（ベルテンポ・トラベル代表・高萩徳宗）は、仕事柄、障害がある方やご病気などで車椅子を使って旅をする方と国内、海外あちこち旅行をしますが、「これぞ、観光立国！」と感服するバリアフリー的サービスをスイスではたくさん体験することができるのです。

その一部ではありますが、旅行業を生業とする私が「良くできているなあ」と感じるポイントを鉄道を中心にご紹介します。

チューリッヒ空港からチューリッヒ空港駅

 

場面は変わり、サンモリッツからベルニナ特急でティラノです。

【スイス国鉄名物、手動リフト】

そうは言っても、ホームがそもそもない駅、低い駅。旧型客車も来ます。これらは床が高いのでそのままでは乗り込めません。

これはツェルマット駅。旧型客車はごらんのとおり、ステップが数段あります。まだ、このタイプの車両もたくさん走っています。

【駅構内】大雑把に３つのパターンに集約されます。

チューリッヒ空港駅のように、地下にホームがあるパターン。
エレベーターでホームにアクセスします。乗降客も多いので結構混雑します。

ルツェルン駅やツェルマット駅のように、昔の上野駅のような櫛形ホームのパターン
昔懐かしい、このスタイル。大好きです。段差なくホーム間の乗り換えも容易です。

インターラーケンオスト駅やサンモリッツ駅のように地下道でホーム間を乗り換えるパターン

この写真は地下通路側からホームを見上げています。
日本だと連絡通路へのアクセスは、階段、エスカレーター、エレベーターですが、スイスの場合、メインの動線は「スロープ」なのです。

つまり、ホームを降りて、スロープで地下通路へ向かい、乗り換えホームはスロープを上がる。

ちょっと坂が急なのですが、この動線は車イスを使う乗客はもちろんのこと、杖のお年寄り、ベビーバギー、スーツケース、自転車、すべてが同じ動線なのです。

こちらがホームに上がって来たところです。

日本では小さなエレベーターが混み合っていたり、ホームの端にあったり、点検でエレベーターが止まっていたり！洒落にならないことも多いですが、すべての乗客が同じ動線というのが、私はすごいと思いました。

これが真のユニバーサルデザインであり、観光立国の姿です。
メンテナンスのコストもかからないですし、日本の駅や空港も、もっとスロープを活用すればいいのにと思います。

セントレア空港は良くできていますよね。関空は垂直移動の動線は最悪ですが…。

日本の議員さんは、２０２０年パラリンピックまでにスイスの交通システムを視察して
「うわー、日本は無理だなあ」と思わず「どうしたら、出来るか」を考えて欲しいです。

出来ないはずはないです、やる意思があるかないか。スペースの制約はあります。
でも、どうしたら、同じようなことが出来るか、つまり、車イスを特別なものと考えずに
ベビーカーや大きな荷物、杖歩行の人と同じ動線で考える発想が欲しいということです。

日本の福祉は、なんでも別枠で考えすぎなんです。

スイスの旧式の荷物車両なんて、車体に大きく、

自転車！
ベビーカー！
車イス！

って、車輪系は全部ひっくるめて乗せちまえ、みたいな大胆な発想で、イスのない車両を
連結したりしていました。こういうの、いいですよね。

日本の交通システムにストレスを感じている、車イスユーザーの皆さん。
チャンスがあれば、ぜひスイスの鉄道システムを体験してみてください。

ストレスフリーとはこういうことだ！と体感できます。
少なくとも、日本のような慇懃無礼な特別扱いを受けることはありません。
余計な愛想笑いもありませんし、無駄なオプションはありません。

普通に、誰もが同じように電車にアクセスする。
ただ、それだけです。